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孝感非金属补偿器的优点与热浸镀锌处理
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非金属补偿器的优点与热浸镀锌处理
非金属补偿器的优点
1)涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、非金属补偿器适应地基变形能力强,对地基承载能力、平整度要求较低,工程实际造价比同类跨径的桥、涵洞相近或较低。
2) 施工工期短是明显的优势,土建工程与管节安装可分开实施。
3)进行工厂集中化生产,生产不受环境影响,有利降低成本、控制质量。
4) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、非金属补偿器现场安装方便,不需使用大型设备。
5) 解决北方寒冷地区(霜冻)对桥梁和管涵砼结构的破坏问题。
6) 减少或根本舍弃了常规建材,如水泥、黄砂、石子、木材的使用,环保意义深远。
7) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、非金属补偿器结构受力情况合理,荷载分布均匀,并有一定的抗变形能力。
8) 涵管、波纹管涵、钢制波纹管涵洞、非金属补偿器采用标准化设计,生产、设计简单,生产周期短。
9) 非金属补偿器有利于改善软土地基结构物与路堤交界处的“错台”现象,提高行车的舒适度与安全性,减少工后营运、养护成本。
钢制非金属补偿器是替代圆管涵、盖板涵、和小桥的公路建材。产品具有工期短、重量轻、安装方便、耐久性好、工厂造价低、抗变形能力强、减少通车后养护成本等优点,由其适合高寒冻土地区,软土路基地带和深填土地带,可节省大量资金,具有明显的经济效益。
在公路施工中,应用钢非金属补偿器代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年,美国率行非金属补偿器通道、涵管的可行性研究。其后,在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中,均采用了钢非金属补偿器进行涵洞的施工。1990年,日本高速公路设计,规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在各地的安装使用,证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后,深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后,上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验,结果表明能满足设计使用要求,填补了国内的空白,且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢非金属补偿器投入到了青海公路施工当中,三年的实践证明,钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。陕西通途交通设施有限公司是一家生产公路涵洞通道用波纹钢管(板)的企业,主要产品包括公路涵洞通道用波纹钢管(板)、相关配套设施有桥梁支座、伸缩缝、钢波纹腹板桥、声屏障、钢便桥、土工材料、防水材料、金属挂网、防眩板、公路护栏等交通基础设施和其他相应的基础设施。
非金属补偿器出厂时,涵管及配件均经过热浸镀锌处理,镀锌层平均厚度大于84μm,在没有乱石冲刷的情况下,它的镀锌层就可防止锈蚀。目前国内涵管出厂前,根据钢管管壁每年蚀耗厚度0.01-0.03mm,比国外涵管做的要保守,比正常管壁厚度增加了0.5mm,可提高使用寿命,而且涵管运至施工现场后,工地涂涮两遍沥青,沥青涂层厚度达到0.3-0.5mm,并且根据国内车辆超载运输的实际情况,还对非金属补偿器的技术参数(波距、波深、壁厚)进行了调整,增大了涵管在国内使用的保险系数。以上几种措施即可满足使用要求,使用寿命完全能适合公路的需求,更能满足受流石冲刷的涵洞,确保流石对涵管管壁的冲击。
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